Circuito de alta presión
INFORMACIÓN GENERAL
Desde la introducción de los sistemas "common rail" en los motores diésel, las bombas de combustible de alta presión se han convertido en una parte indispensable del sistema de preparación del combustible. Con la introducción de la inyección directa de gasolina, las bombas de alta presión también empezaron a utilizarse en los motores de gasolina.
En el circuito de alta presión, el combustible se bombea desde la bomba de alta presión, a través de los conductos de combustible de alta presión, hasta la tubería de distribución de combustible ("rail"), donde llega a los respectivos cilindros a través de los inyectores eléctricos de alta presión conectados. La presión del combustible en el circuito de alta presión es supervisada por la unidad de control del motor y regulada entre 50 y 350 bar según la configuración del correspondiente sistema.
Dependiendo del fabricante del vehículo y del motor, se pueden instalar diferentes tipos de bombas de alta presión, debido a los diferentes conceptos de accionamiento, la bomba puede ser lubricada por el combustible o por el aceite del motor.
Independientemente del diseño, la bomba de combustible de alta presión tiene la tarea de comprimir el combustible proporcionado por la bomba de prealimentación a la presión de combustible necesaria para los inyectores y enviarlo a la tubería de distribución de combustible ("rail").
En la figuras se observa la bomba de alta presión monocilíndrica
Bomba de alta presión monocilíndrica con empujador de rodillos
Partes
(1) Conexión de baja presión,
(2) Conexión de alta presión,
(3) Muelle de presión,
(4) Empujador de rodillos,
(5) Válvula reguladora de presión,
(6) Carcasa de la bomba
Vista en sección de una bomba de alta presión monocilíndrica
Partes
(1) Cuerpo de la bobina de la válvula reguladora de presión,
(2) Electroválvula,
(3) Junta tórica,
(4) Muelle,
(5) Platillo de resorte,
(6) Junta de aceite,
(7) Pistón,
(8) Brida de montaje,
(9) Conexión de alta presión,
(10) Conexión de baja presión
Efectos y posibles causas de una bomba de combustible de alta presión defectuosa
Las fuertes cargas mecánicas, las altas presiones de combustible, la falta de lubricante y las diferencias de temperatura favorecen el desgaste y pueden provocar daños en la bomba de alta presión con el paso del tiempo.
Indicios que la bomba de alta presión está averiada
Funcionamiento inestable del motor
Ausencia de potencia en el rango de revoluciones superior
Mal comportamiento en el arranque
El motor se para, se enciende el testigo luminoso de control del motor
Dilución del aceite
Las causas de una avería en la bomba de alta presión pueden ser
Daños mecánicos exteriores
Daños mecánicos internos en el accionamiento, el empujador de rodillos o el elemento de la bomba
Fugas: pérdida de combustible
No se respetan los intervalos de inspección/mantenimiento
Mala lubricación: dilución del aceite o mala calidad del mismo
Contaminación en el sistema de baja presión
Nota
¡Una bomba de alta presión defectuosa debe sustituirse siempre!
El fabricante no ha previsto una reparación.
Antes de instalar una bomba nueva se ha de comprobar que el accionamiento de la bomba, el empujador de rodillos y el árbol de levas no estén dañados y funcionen correctamente. Las piezas defectuosas deben sustituirse.
Revisión y diagnóstico de posibles averías en bombas de combustible de alta presión
El funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión es supervisado por la correspondiente unidad de control del sistema de nivel superior. Los fallos que se producen en la presión del sistema se detectan mediante sensores de presión y se almacenan en la memoria de averías de la unidad de control. Con un dispositivo de diagnóstico adecuado se pueden leer los códigos de avería y los parámetros del sistema y utilizarlos para la posterior localización de averías. Una avería relevante para el sistema se indica con el encendido del testigo de control del motor en el cuadro de instrumentos como advertencia al conductor.
Pasos que se recomienda seguir para la revisión
Inspección visual
Antes de iniciar el diagnóstico de la unidad de control es aconsejable realizar una inspección visual de los componentes individuales del sistema en el marco de la localización de averías. De este modo se pueden localizar y eliminar de antemano las fugas en los conductos de combustible o los conectores defectuosos en los sensores.
Leer memorias de averías
A través de esta función pueden consultarse y borrarse los códigos de avería almacenados en la memoria de averías. Además, también puede consultarse información relacionada con los códigos de avería.
En este ejemplo se ha desconectado el conector eléctrico de la válvula reguladora de la presión del combustible, lo que ha provocado que se registre el código de avería P2294 en la memoria de averías.
Código de avería P2294 - Regulador de presión de combustible / electroválvula
Interrupción del circuito eléctrico
Falta de señal / no hay comunicación
Error permanente
Leer los parámetros
Para comprobar y evaluar las presiones del sistema, se deben utilizar primero los parámetros de los sensores de alta y baja presión de la unidad de control.
Para delimitar las posibles causas de fallo, los valores reales mostrados pueden compararse con los valores nominales del fabricante del vehículo.
El circuito de alta presión se comprueba siempre después de que el circuito de baja presión se haya comprobado sin errores.
Revisar la baja presión del combustible
El sensor de presión de combustible para baja presión está instalado en la línea de alimentación a la bomba de alta presión y envía su señal a la unidad de control del motor.
Basándose en esta información, la unidad de control del motor puede calcular la baja presión requerida en consecuencia y enviar la señal a la unidad de control de la bomba de combustible para la activación de la bomba en función de la demanda.
Presión de prealimentación en funcionamiento normal aprox. 4,0 bar
Presión de prealimentación para el arranque en frío o en caliente aprox. 7,0 bar
En caso de un sensor defectuoso, la bomba de prealimentación es controlada con un valor fijo por la unidad de control del motor y la presión se eleva en consecuencia. Si la unidad de control de la bomba de combustible está defectuosa, la bomba de prealimentación no se activará.
Revisar la alta presión del combustible
El sensor de presión de combustible para alta presión se enrosca en la tubería de distribución ("rail") y envía su señal a la unidad de control del motor. Los datos se evalúan en la unidad de control del motor y la alta presión se ajusta en consecuencia a través de la válvula reguladora de alta presión. En el caso de un sensor defectuoso, la válvula reguladora es accionada por la unidad de control con un valor sustitutivo fijo.
Nota
El diagnóstico de la unidad de control se ha representado aquí a modo de ejemplo por medio de un equipo de diagnóstico mega macs 77. Dependiendo del fabricante del vehículo, tanto el alcance de las pruebas como la diversidad de funciones pueden variar, y dependen de la configuración del sistema de la unidad de control.