Definición ?

El sensor de presión de riel de combustible se trata de un sensor pasivo, de los tipos de sensores piezoeléctricos, posee un diafragma el cual modifica la resistencia interna. De manera que la resistencia va cambiar en respuesta a los cambios de presión. El sensor FRP posee tres líneas de conexión que transmiten la información a la computadora. Una de las líneas corresponde al positivo de alimentación, otro es la línea por donde sale la señal y finalmente la de tierra.

El módulo de control del motor (ECM) se encarga de suministrar el voltaje para que el sensor FRP funcione correctamente. El voltaje debe ser fijo, por lo general 5 V

Para que sirve

Sirve para analizar la presión del combustible en el riel que alimenta a los inyectores. De esta forma, el ECM corrige el rango de pulso en los inyectores haciendo que la mezcla carburante aire/combustible sea la ideal. La computadora del automóvil se basa en el sensor FRP para controlar la presión que debe tener el combustible.

Tomando en cuenta la información proporcionada por el sensor, se ajusta la velocidad con que la bomba de combustible rota y mantiene la presión estable. Cuando se logra mantener estable la presión de combustible, la formación  de vapores es reducida. Es un proceso que se da en solo segundos, puesto que está controlado electrónicamente

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Ubicación

se encuentra conectado directamente al riel de inyección del combustible. Esta ubicación en particular permite que los cambios de  temperatura afecten al sensor. De acuerdo a la marca del automóvil o la clase de motor, el sensor se puede localizar en diferentes sitios. Sin embargo, siempre se encontrará formando parte del sistema de inyección. Es necesario entonces consultar el diagrama específico del automóvil en cuestión para determinar la ubicación exacta del sensor

Funcionamiento 

consiste en que el combustible pase a través de un taladro del riel y se dirija al sensor. La membrana del sensor hace que el final del taladro cierre de forma hermética. El combustible sometido a presión llega a la membrana, sobre esta se ubican los elementos que permiten transformar la presión en señal eléctrica. Por medio de cables, se pasa la señal emitida hacia un circuito evaluador, y este a su vez la transmite a la unidad de control. El FRP funciona con una resistencia eléctrica que se aplica en capas sobre la membrana que posee este sensor.

La resistencia puede cambiar si su forma también se modifica. El cambio de forma que es generado por la presión del sistema, causa cambios en la resistencia eléctrica y en la tensión del puente de resistencia. La tensión está entre 0 mV a 70 mV y se amplifica por acción del circuito evaluador hasta alcanzar entre 0,5 V a 4,5 V. La presión del riel debe ser medida de forma exacta para que el sistema funcione adecuadamente. Por esta razón, las tolerancias de presión admisibles del sensor son también muy reducidas. La precisión es de aproximadamente ±2% del valor final

Fallas y soluciones 

Cuando este sensor falla se enciende la luz Check Engine en el tablero del vehículo.  Los códigos de error OBD2 generados son P0190, P0191, P0192 y P0193.  El significado de estos códigos señalan las fallas más comunes que puede presentar un vehículo cuando el sensor FRP no funciona bien, entre ellas:

Falla del motor.
El motor no rinde adecuadamente, en ocasiones no supera las 2000 revoluciones.
Se presentas apagones intermitentes del motor.
El motor no arranca en lo absoluto.

Soluciones del sensor FRP

Inspeccionar los conectores y cables del sensor FRP, buscando algún desgaste o roce. Revisar los terminales de los conectores para ver si están quemados o corroídos.
Comprobar el sensor y todos los circuitos que están asociados al mismo.
Corroborar que el sensor posea buena tierra.
Analizar la presión del sensor con una máquina de diagnosis.
Reemplazar por completo el sensor de presión de riel de combustible. También puede conseguirse su manual en pdf en Internet

Limpieza

El sensor FRP está conectado directamente con el riel de inyección de combustible. El filtro de combustible obstruido o el combustible sucio, son algunas causas de una lectura incorrecta de la señal. Es necesario entonces determinar si la señal deficiente se debe al FRP o a otra condición. En este caso, la limpieza de los filtros de combustible o la sustitución de los mismos puede mejorar el rendimiento. Es también posible que la manguera de aspiración se encuentre obstruida o rota, en este caso es necesario limpiarla o reemplazarla.

Si después de corroborar todo lo anterior continua la falla, entonces el problema no es mecánico sino del sensor FRP en sí mismo. No se requiere limpiar sensor sino cambiarlo por completo, teniendo cuidado extremo, puesto que se va a manipular combustible inflamable